内容摘要：依据我国已通车高速公路和一级公路的运营经历，大型车辆尤其是大型卡车所占份额较大的路段。以下是九星金属制品生产公司小编为大家分享以下内容：

　　依据我国已通车高速公路和一级公路的运营经历，大型车辆尤其是大型卡车所占份额较大的路段，车辆穿越中心分隔带与对向车辆发作磕碰形成恶性交通事故的事情时有发作，因而条文中规则“大型车辆所占份额较大的路段，除坐落冬天风雪较大的地区外”，引荐选用混凝土护栏。风雪较大的路段，因混凝土护栏简单阻雪，因而不适合运用混凝土护栏。

　  河南九星公司推荐高速公路护栏设置形式的选择：

　　zhi于详细选用整体型仍是分设型混凝土护栏，首要依据中心分隔带内需求防护的设备或结构物类型确认。如中心分隔带内存在上跨桥梁中墩、交通标志、照明灯杆等障碍物，或许需求常常性地与桥梁或地道过渡，或许与通讯管道的协调较困难时，可选用分设型混凝土护栏的方式) 所示;不然可选用整体型混凝土护栏。

　　在根底安定的条件下，该护栏的防撞才能和导向功用取决于护栏的高度。

　　1、经过以上各部分结构方式和主要参数的挑选而且参照以往项目试验的经历，确认了该项目陡崖峭壁混凝土护栏的断面结构方式与尺度。

　　2、护栏高度的确认

　　护栏高度是护栏的一项重要参数，它与车辆的***高度、磕碰能量、护栏的坡面方式等要素相关，目前国内尚无精确核算方法。参阅国内外经历，课题组取护栏高度为100cm。

　　3、护栏迎面斜度的选定

　　护栏内侧坡面方式对护栏的防撞功用影响很大，合理的坡面方式，不进能对失控车辆起到杰出的导向功用，而且可以收效护栏对乘员及车辆的危害，然后减小事端丢失。因而，对护栏结构进行强度规划之前，应先选定护栏的内侧坡面方式。

　　护栏的内侧坡面方式经过动态数值模仿核算进行优选。模仿成果剖析发现，护栏内侧坡面与竖直视点为9°时，车体所受的冲击加速度较大。而磕碰角为10°和12°时，加速度值相差不大。试验di一期磕碰角为13°，较大;第二期修正为11°，较适宜。

　　选用整体性混凝土护栏，并不是为削减中心分隔带的宽度。从安全行车和视距保证的视点，混凝土护栏两边zui好有50cm以上的余宽，或能满意平曲线路段的内侧车道泊车视距的需求，zui小也要满意现行《公路公程技术标准》(JTG B01)中关于公路修建限界“C”值的要求。

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